Contando a História do Automobilismo Cearense: Do Kartódromo da Leste-Oeste ao Autódromo Virgílio Távora e a trajetória de Arnaldo Pinho.
Por Robério Lessa:
No início, era apenas um sonho visto nas parcas fotografias das revistas que vinham do sul e sudeste do país, mas foi a partir da ideia de José Antunes Queiroz, quando o Ceará teve a primeira mostra real do que seria uma corrida de automóveis.
O palco, ou melhor, a pista, surgiu a partir do traçado que tinha como ponto de partida o Iate Clube, seguindo pela Avenida da Abolição sentido Centro, passando pelo Náutico Atlético Cearense, Avenida Beira-Mar, seguindo até a Rua Osvaldo Cruz. Nesse ponto, os carros faziam uma curva de quase 180 graus para pegar a Avenida Abolição retornando em frente ao Clube dos Diários, e voltando na pista contraria com chegada no ponto de partida (Iate Clube).
Depois da Beira-Mar, surgiu a necessidade de organizar melhor ainda as competições automobilísticas. Foi quando o jornalista, escritor e empresário Luiz Campos de Queiroz, então presidente do Automóvel Clube do Ceará, iniciou a mudança.
Seria no que é hoje o Campus do Pici, da Universidade Federal do Ceará- UFC, o espaço ideal para que as corridas fossem realizadas com maior segurança que na Beira-Mar. Para viabilizar a ideia, Luiz Campos se reuniu com várias pessoas, dentre elas: Maninho Brígido, Estácio Brígido, Eduardo Campos, Fernando Ari, João Quevedo, César Figueiredo, dentre outros assim, decidiram pela criação da Federação Cearense de Automobilismo- FCA.
Como forma de viabilizar a FCA, vários clubes sociais associaram-se ao automobilismo, mais como apoio, a fim de ter um número suficiente para o funcionamento da federação. Deste modo, clubes como o Círculo Militar, o Náutico Atlético Cearense, e o Barra do Ceará, associaram seus nomes à recém criada entidade. Junto deles estava a Associação Cearense dos Volantes de Competição Ceará (primeira entidade a reunir os competidores do automobilismo cearense) ACeVC.
Aos poucos, as corridas no Pici foram atraindo mais pilotos. José Queiroz, com seus Volks 1200cc; Armando Barbosa Lima; Fernando Ary ; Miguel Bang Bango Fernandes de Vemag; Eduardo Amarilio (“Filho do Padre”); Baiano e João Quevedo de Simca; César Figueiredo de Gordini, e em algumas ocasiões, destacados no automobilismo nacional, como Bird Clemente, os irmãos Bandeira de Recife, Wilson Fittipaldi e outros que compunham as equipes Vemag e Bino. Além deles, a primeira mulher a competir em pista cearense: Valmira Pontes. As disputas levavam cada vez mais espectadores, a ponto de se tornar perigosa a realização das corridas, uma vez que o público ficava desguarnecido.
Foi pensado então em recapear a pista e construir um lance de arquibancadas, mas aos poucos, começou a surgir a idéia de criar um espaço bem mais seguro, de se construir um autódromo de verdade. Não aquele do Pici em que se usava o antigo traçado de uma extinta Base Aérea Norte Americana deixada pelos militares ianques após a Segunda Guerra Mundial, mas sim um novo autódromo, em outro lugar.
O Pici deixou de ser viável por causa de questões judiciais envolvendo a extinta Companhia Aérea Pan Air, proprietária dos terrenos do local.
Então foi nesse contexto que o nome do governador Virgílio Távora começou a entrar para esse mundo que mistura sonhos, velocidade, borracha, motores e combustíveis. Virgílio não só deu apoio aos dirigentes e pilotos cearenses, mas também foi um dos que incentivou a criação da Confederação Brasileira de Automobilismo.
Em 12 de janeiro de 1969, o Ceará inaugura o primeiro autódromo do Nordeste e o segundo a ser homologado pela CBA. Venceria a corrida que completasse primeiro 65 voltas no traçado original de 2.470 metros. Ao todo, 15 pilotos alinharam-se no primeiro grid da pista. Pelo Ceará, estavam: Armando Barbosa (DKW); Carlos Fernandes (Simca); Artur Vichmann (DKW); Nenem Pimentel (Karman Ghia); João Quevêdo (Simca) César Figueiredo (Protótipo); Gerardo Majela (DKW); e Antonio Cirino, o Cirinão.
De Pernambuco, vieram Ramon Cortizo e Samuel Cohem; da Bahia, Lulu Geladeira André Burity, e Leonardo Godoy; e de São Paulo, Luiz Fernando Terra Smith. O baiano Lulu Geladeira havia marcado o melhor tempo e largava na pole. Sua corrida foi impecável. O piloto liderou a corrida de ponta a ponta levando seu Puma à vitória; Ramon Cortizo, com seu VW, foi o segundo; Antônio Cirino, em terceiro; Armando Barbosa, em quarto; Carlos Fernandes, em quinto; Artur Vichmann, em sexto; Leonardo Godoy, em sétimo; Luiz Fernando Terra Smith, oitavo; e André Burity, em nono. Não completaram a prova Nenem Pimentel, Samuel Cohen, João Quevedo, Gerardo Magela e César Figueiredo.
Aquela corrida inseriu o Ceará no mapa das competições automobilísticas do país e mostrou também que para as bandas de cima do Brasil era possível criar carros de competição. É nesse contexto que as criações cearenses, iniciadas primeiramente com a modificação de alguns modelos já existentes, rompe a barreira do desconhecimento e mostra-se ao mundo através dos protótipos de Cirinão e César Figueiredo.
Com o objetivo de resgatar a história do automobilismo cearense que o site Carros e Corridas inicia hoje um novo momento para que esta história seja contada.
Com textos, entrevistas (texto, áudio e vídeo) vários personagens que fizeram e fazem o Automobilismo Cearense vão ajudar a contar essa história.
A partir de seus depoimentos vamos poder compartilhar o que eles viram e viveram em suas épocas.
Convido você para acompanhar esse projeto.
Para ajudarnos a contar uma parte dessa História convidamos o piloto Arnaldo Pinho. Ele começou no Kart em 1974, passou pela Divisão Um, correu de Protótipo, Fórmula Wolks e chefiou várias equipes.
Levado ao automobilismo pelo irmão e ex-piloto Arialdo Pinho, Arnaldo voltou a competir em 2012 na categoria Protótipo, pilotou um CTM e um Spirit. Arnaldo já anunciou que em 2013 vai se dedicar ao Spirit e reforçar sua equipe para a disputa do título.
Acompanhe a entrevista com o piloto:
[youtube]si2-ac99RFI[/youtube]
Fotos: Arquivo Pessoal da Família Pimentel.
Entrevista e Imagens: Robério Lessa
Edição: Odério Dias.