O Mundial de Fórmula 1 passa no próximo final de semana (05 a 07/6) pelo circuito de Istambul, na Turquia. Um dos mais modernos do calendário da categoria – inaugurado em 2005 – o traçado turco, com 5.338 metros de extensão, também é um dos mais exigentes para os carros. Isso porque em uma volta na pista os bólidos enfrentam diferentes níveis de solo e trechos com sequências de curvas rápidas mesclados àqueles com curvas mais lentas. “O acerto do carro na Turquia é um desafio à parte. Você precisa de um bom grip mecânico para contornar curvas a 80 km/h e também tem que ter um carro equilibrado nas curvas de alta, sem poder apelar para muita pressão aerodinâmica, do contrário perde-se muito tempo na primeira metade da volta”, explica o brasileiro Nelsinho Piquet, da equipe ING Renault.
Se por um lado o autódromo da Turquia apresenta boas condições de asfalto e zebras, que não desgastam demais a suspensão dos carros, por outro lado é um circuito de difícil ultrapassagem. Na primeira metade da pista, que possui o trecho com curvas de alta velocidade, é muito difícil ganhar posições. O melhor ponto, segundo os pilotos, fica na curva 12 – logo após a maior reta da pista, que tem 720 metros de extensão. “A freada da curva 12, além de ser a mais forte do circuito, também é crucial para um bom tempo de volta. Um erro ali e você perde a trajetória ideal para contornar a sequência de curvas de baixa que vêm a seguir e, consequentemente, isso custa muito tempo”, comenta Nelsinho.
O GP da Turquia também marca o encontro dos pilotos com uma das curvas mais desafiadoras da temporada. A chamada curva 8, na verdade, reúne três raios diferentes, mas os carros da Fórmula 1 a contornam em uma única trajetória. A mais de 250 km/h durante esse contorno, a aceleração lateral aplicada sobre o pescoço dos pilotos pode chegar a 5G – medida adotada na Fórmula 1 que equivale a cinco vezes a força da gravidade.
Outro fator que exige da preparação física dos pilotos é o sentido anti-horário do circuito. Ou seja, a maior parte das curvas é para o lado esquerdo – que só acontece na Turquia e no autódromo de Interlagos, no Brasil, durante a temporada da Fórmula 1. Com a maior parte da pressão diferente do usual nas corridas, os competidores costumam intensificar o treinamento na musculatura do pescoço antes dessas provas.
Para Nelsinho Piquet a pista traz boas recordações. Nas duas temporadas em que disputou a Fórmula GP2, o brasileiro pontuou em todas as provas que disputou na Turquia – inclusive marcando a pole-position e vencendo a etapa de 2006, quando foi vice-campeão da categoria. O autódromo fica no lado asiático da Turquia, mais precisamente em Kutrkoy – próximo do Estreito de Bósforo – e cerca de 50 km ao norte de Istambul. O local é marcado por uma enorme área verde do país e pela proximidade com o aeroporto Sabiha Gokcen, que também foi inaugurado recentemente. Diretor executivo do departamento de engenharia da equipe ING Renault, Pat Symonds revelou que o modelo R29 deve receber algumas novidades para a etapa do final de semana. Fotos:raneult/Luca Bassani