Em time que está ganhando é possível mudar, e, contrariando o ditado do futebol, a Volkswagen voltou a apostar na série Rallye e deu ao modelo campeão de vendas vários predicados para atrair o consumidor que hoje tem uma gama de opções para escolher.
Se nos anos de 1970, e 1980, e até mesmo 1990 não havia tantas opções de versões de um mesmo modelo, e o público tinha de se contentar com as versões de apenas três escolhas (básica, luxo e, às vezes esportiva), a concorrência foi a maior estimuladora para que as montadoras atentassem à sede por modelos diferenciados. Então entrou em cena detalhes como rodas de liga leve, pintura, acabamento, conforto e desempenho. São pequenas melhorias, para alguns apenas cosmética, mas que agradam a quem compra e deixa um modelo já consagrado com um toque de algo mais. Com o Gol Rallye a montadora alemã acertou na mão.
A estratégia da Volkswagen é ampliar a participação do modelo nas vendas do Gol. Com base nas vendas de 2011, o Rallye foi responsável por abocanhar 3,2% do total. Em seu ano de lançamento (2013), esse número ficou em 1,5%, e a meta estabelecida para 2014 é de superar os 8% das vendas. Em 2013 foram comercializados 255.071 mil gol, ocupando 7,1% da participação das vendas do mercado de automóveis no Brasil, sendo o mais vendido do país.
A maior curiosidade em torno do Gol Rallye seria ver como se comportaria a suspensão, que ganhou mais 2,8 centímetros em relação ao modelo convencional. Para conseguir isso, a montadora adotou no Rallye novas molas, amortecedores, aro 16 polegadas e os pneus para de uso misto 195/50, que respondem a 0,5 centímetros do total, já que os outros 2,3 são ganhos pelas molas e amortecedores.
Os amortecedores e molas exclusivos conferem ao modelo uma maior segurança para superar obstáculos e dar-lhe a segurança necessária nas curvas. A solução encontrada pelos engenheiros da Volkswagen poderia ser adotada no modelo tradicional do hatch, já que se mostrou segura e eficiente, principalmente para quem precisa encarar as nossas estradas e a uma variação de terrenos.
Durante oito dias rodamos com o Gol Rallye em vários tipos de terreno e, apesar de sua rigidez, comum aos modelos de sua linha e aos seus concorrentes, a suspensão não se mostrou desconfortável.
Nas manobras em solo de terra e pedra o curso do conjunto amortecedor e mola foi bastante exigido e respondeu à altura, da mesma forma quando o Gol foi submetido aos buracos nas vias da capital cearense e nas suas inúmeras lombadas (alguns delas construídas sem o aval da autoridade de trânsito do município de Fortaleza).
O motor 1.6 (Flex de 16 válvulas) tem bom torque e aliado ao câmbio eficiente de engates rápidos e precisos confere boa agilidade ao modelo nas retomadas, arrancadas e acelerações. Na prática, isso traduz em maior segurança para o motorista na hora de entrar em uma via, sair de um retorno e nas ultrapassagens.
Talvez a montadora devesse oferecer uma versão mais apimentada com mais cavalos, além dos seus 104, o que ajudaria a torná-lo mais econômico (7.3 Km/l na cidade e 9,4Km/l na estrada), no entanto, a cavalaria ofertada pelo propulsor é suficiente para deixá-lo com boa agilidade e desempenho, mesmo em aclives.
O Gol Rallye acelera de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos e pode chegar a uma velocidade máxima de 181 km/h quando abastecido apenas com etanol. Usando a gasolina, ele acelera de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos e chega a 179 km/h de velocidade máxima (dados da montadora).
Um teste para os faróis auxiliares de dupla função (neblina e longo alcance) foi andar com o Gol Rallye em uma estrada de terra cercada por plantações de cana-de-açúcar. A ausência de luz no percurso atestou a eficiência do farol de milha acoplado no novo para-choque, que ganhou pintura na cor da carroceria com aplique central.
Esteticamente o Gol Rallye tem um visual bem agressivo com alguns diferenciais do modelo básico. A grade do radiador é do tipo colmeia, com friso cromado, e traz em destaque o logotipo Rallye cromado. Os faróis de dupla parábola têm moldura escurecida, e o para-brisa recebeu borda superior escura.
Os para-lamas receberam molduras salientes material em texturizado escuro, seguindo o mesmo padrão das coberturas das soleiras sob as portas. As maçanetas das portas foram pintadas na cor da carroceria, e as carenagens dos espelhos retrovisores, com luzes indicadoras de direção receberam pintura diferente da cor do carro (no caso do modelo testado era cinza e o carro vermelho). Também nas portas o modelo recebeu adesivo com a logo Rallye que se estende por toda a lateral simulando respingos de lama.
O para-choque traseiro recebeu a cor da carroceria e uma pintura preta na parte inferior, com retrorrefletores nas extremidades, além de adesivo preto fosco na região da placa e logotipo Rallye na lateral da tampa do porta-malas.
No interior, o teto e colunas são revestidos de tecido com tom escuro, e vários detalhes exclusivos como a pedaleira esportiva em alumínio escovado reforçam o apelo aventureiro. Os bancos foram forrados com tecidos que utilizam fios de PET reciclado, com faixa central destacada, detalhes em baixo relevo e o logotipo Rallye bordado.
O modelo testado era equipado com volante multifuncional com comandos integrados do rádio e do I-System (opcional), rádio global com CD player, MP3, entrada USB, conexão Bluetooth, alarme central, travamento com controle remoto, espelhos com regulagem elétrica, vidros traseiros elétricos e ar-condicionado.
O retrovisor externo, direito, oferece a funcional regulagem para manobras quando a marcha à ré é acionada. Assim, ao engrenar a ré o espelho é posicionado, automaticamente, para que o motorista possa ter melhor visão da parte traseira inferior, evitando assim que o carro suba na guia da calçada ou raspe a roda no meio-fio.
Com relação ao quesito segurança, a Volkswagen oferece freios ABS de série e junto com o “Emergency Stop Signal”, que funciona como um alerta para evitar colisões traseiras. Em caso de uma freada acentuada o sistema de segurança aciona as luzes traseiras de frenagem de forma intermitente. Após a frenagem as luzes de freio param de piscar e o ESS aciona as luzes de pisca-alerta, indicando que o veículo parou. Ainda de série o Gol Rallye tem duplo airbag dianteiro.
O modelo traz ainda alguns equipamentos que estão em outras versões do Gol, como o sistema chamado ECO Comfort (opcional), que orienta o motorista a dirigir de forma mais econômica, por meio de mensagens no painel. O sistema indica, por exemplo, que a janela está aberta quando o ar condicionado for ligado.
Acionar o pisca no Gol Rallye é semelhante ao Jetta e ao Passat. Os três modelos receberam o “Comfort Blinker”, no qual o motorista aciona a alavanca de pisca com um leve toque para que ela indique a direção pretendida. O toque é indicado para as mudanças de faixa, já que o sistema aciona a seta por três vezes seguidas e indica a intenção de troca de faixa.
O Gol Rallye 2014 tem preço inicial de R$ 45.500,00. O modelo testado custa R$ 46.500,00, já a versão com câmbio automatizado (I-Motion) fica por R$ 48.500,00. A primeira edição do Gol Rallye foi produzida em 2004, voltando a ser produzida nos anos de 2007 e 2010.
Acompanhe no final da matéria uma galeria de fotos do Gol Rallye.
Ficha Técnica:
Altura (mm) 1491
Largura (mm) 1659
Comprimento (mm) 3924
Entre-eixos (mm) 2467
Peso (kg) 1018
Tanque (L) 55.0
Porta-malas (L) 285
Ocupantes 5
Câmbio Manual de 5 marchas
Tração Dianteira
Direção Hidráulica
Suspensão dianteira Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
Suspensão traseira Suspensão tipo eixo de torção, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.
Freios Dois freios à disco com dois discos ventilados.
Itens de Série
Porta traseira abertura vertical.
Portas motorista, atrás do motorista, passageiro, atrás do passageiro e abertura à frente.
Distribuição eletrônica de frenagem EBD.
Estepe em ferro e de tamanho reduzido.
Rodas dianteiras e traseiras em liga leve 16 com 6,0pol de largura Dois-tons.
Vidros elétricos na dianteira com acionamento em dois toques.
Limpador do pára-brisa com intermitência fixa.
Vidros verdes.
Vidro traseiro fixo com anti-embaçante e limpadores do pára-brisa com ciclo constante.
Retrovisores das portas do motorista e passageiro com ajuste elétrico no tom do veículo e luzes indicadoras.
Retrovisor interno.
Ar condicionado.
Transmissão manual com cinco velocidades no assoalho e manual.
Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidais, suspensão tipo eixo de torção e traseira com roda tipo semi-independente e molas helicoidais.
Direção Assistida.
Volante de direção com ajuste de altura e ajuste na distância.
Banco traseiro com capacidade para três lugares, encosto em uma peça, com assento inteiriço e voltado para frente.
Bancos dianteiros individuais, sem ajustes para motorista, manual, manual e manual, bancos dianteiros individuais, sem ajustes para passageiro, manual e manual.
Revestimento dos bancos em tecido.
Cintos de segurança traseiros no assento do motorista, cintos de segurança traseiros no assento do passageiro, cintos de segurança traseiros tipo abdominal no assento central estático.
Cintos de seguranca no assento do motorista e do passageiro com pré-tensionador e ajuste na altura.
Com ajuste na altura nos bancos dianteiros, três apoios de cabeça com ajuste na altura nos bancos traseiros.
Airbag dianteiro para motorista, airbag dianteiro para passageiro e botão desativar para ocupantes.
Pintura normal.
Alarme.
Travamento central remoto e sensível à velocidade.
Cobertura do porta-malas rígida.
Pneus: dianteiros, traseiros, 195 x 50 H e 86.
Faróis de neblina dianteiros.
Faróis lâmpada halógena.
Conta-giros.
Dois hodômetros parciais.
Painel instrumentos.
Vidro degradê.
Tração dianteira.
Capacidade de carga: banco traseiro normal – até altura dos vidros (litros): 285, banco traseiro rebatido – até o teto (litros): 994 e medida do fabricante.
Sensor de estacionamento traseiro e tipo sensores.
Espelho de cortesia iluminado para motorista e passageiro.
Luz de leitura dianteira.
Imobilizador.
Pára-choques na pintado, dianteiros e traseiros.
ABS.
Dois freios à disco com dois discos ventilados.
Aerofólio preto e no teto.
Tomada com saída 12v dianteira.
Seis alto-falantes.
5 assentos com configuração 2+3.
Carroceria com cinco portas tipo hatchback..
Texto: Robério Lessa.
Fotos: Camila Gurgel/Robério Lessa e Divulgação.
Agradecimentos: Volkswagen do Brasil e Concessionária Saga (Fortaleza).
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