O site Carros e Corridas publica artigo do ex-piloto, advogado, fotógrafo e josnaliata Cláudio Reis, um dos precursores do jornalismo eletrônico, e hoje responsável pelo site Planet Kart (www.planetkart.com.br).
Acompanhe: O Destruidor de Mitos Gaetano Di Mauro
“O mito é o nada que é tudo. O mesmo sol que abre os céus. É um mito brilhante e mudo. Fernando Pessoa”
Mito (do grego antigo mithós) era originalmente uma narrativa de caráter simbólico, relacionada a uma cultura. Através do mito se procurava explicar a realidade, os fenômenos naturais, as origens do Mundo e do Homem por meio de deuses, semideuses e heróis. Na vida moderna, mito assumiu o significado de uma crença comum, algo que se acredita como verdade absoluta, embora sem qualquer fundamento objetivo, ou cientifico. É, portanto, uma alegoria, uma representação simplista, que é admitida com verdade inconteste por todos os membros de um grupo.
Como em todos os ramos da atividade humana, o kartismo tem seus mitos e, como é a praxe para sobrevivência de um mito, nunca são colocados à prova para se comprovar se o que se piamente crê são fatos verdadeiros, ou se são falsos.
O mais conhecido e arraigado mito do kartismo (e do automobilismo em geral) é que esse não é e nem tampouco nunca será um esporte para pratica popular. É, sem qualquer duvida, um esporte caro, que envolve o investimento de valores significativos para a aquisição, desenvolvimento e manutenção dos equipamentos. Deste mito “principal” surge outro mito “acessório”, que reza a velada cantilena de que o kart é um esporte para os bem nascidos. Afinal, no Brasil, patrocínio é artigo de luxo e são raras – na verdade raríssimas – as empresas que buscam aliar suas marcas, ou produtos, a jovens talentos ainda em formação e a regra geral é o esporte ser alimentado pelos “pai-trocinios”.
Outro mito recorrente no meio do kartismo nacional é que para se vencer em provas e certames de alto rendimento – o chamado “kartismo profissional – o piloto tem, obrigatoriamente, de estar aboletado atrás do volante de kart produzido por uma das duas fabricantes mais tradicionais. Segundo esse mito os demais fabricantes se prestam tão somente para as categorias de entrada no esporte de competição, ou para o chamado “hobby kart”, o kartismo de lazer, que as línguas mais ferinas chamam habitualmente de “domingueiros”.
Aos quatorze anos de idade, o kartista paulista Gaetano Di vivencia nas pistas a “contra-mão” dessa história de mitos. Embora represente a quarta geração de uma família dedicada à velocidade – que iniciou no Brasil com o ás do motociclismo e automobilismo Salvatore Amato –, de já competir em provas oficiais desde 2003 e com dezenas de vitórias e títulos nos principais certames de kart pelas categorias Mirim, Cadete e Junior Menor, Di Mauro é integrante de uma família de classe média, portanto, sem o requisito básico do mito esportivo de contar em casa com um bom “pai-trocinador”.
Extremamente talentoso e rápido, sem recursos financeiros e na ordem natural do mito, Gaetano Di Mauro viu-se obrigado a deixar as pistas e fazer um longo “pit stop” nas temporadas de 2009 e 2010.
Destruindo mitos – Os dois anos de compulsório afastamento das corridas não diminuíram a paixão de Gaetano Di Mauro pela velocidade e, ciente de que os mitos estão aí para serem confirmados ou destruídos, foi à luta.
Com o inestimável apoio dos experientes Marcio e Rogério da equipe MR Competições, além de um kart e motor emprestados, Gaetano Di Mauro estava de volta às competições, alinhando no grid da categoria Shifter Kart Junior na segunda etapa da Copa São Paulo de Kart Granja Viana. Apesar do longo período de afastamento a competência e a fé realmente removem montanhas e Gaetano completou o prova de reestréia na segunda colocação. Na etapa seguinte, com a mesa “receita”, Di Mauro era novamente o segundo, mas a poucas voltas para o final da corrida, acabou abandonando a prova por quebra da corrente de transmissão.
Foram duas grandes performances que chamaram a atenção do publico, mídia e fabricantes, já que a partir de então a Mega Kart disponibilizou para Gaetano Di Mauro um chassis novo e apoio tecnológico de fabrica. Mais um mito para ter colocado à prova, já que a classe é dominada pelas duas mais tradicionais fabricantes do país e o mito assinava que o Mega Kart só “vai bem” em categorias de motores quatro tempos, ou em uso como hobby kart.
Para a quarta etapa da Shifter Kart Junior na Copa São Paulo de Kart Granja Viana, além do chassis Mega Kart, Gaetano Di Mauro passou a contar com motor desenvolvido pela Fernando Meira Competições – uma verdadeira usina de força – e o patrocínio da Link Voice, empresa brasileira que atua no mercado de TI, especializada em prestação de serviços de elétrica, cabeamento estruturado, infra-estrutura e construção de Data Center, que buscou aliar à carreira de um piloto vitorioso a velocidade e tecnologia de ponta de sua marca. Assim como no passado já o fizera com sucesso o Banco Nacional com Ayrton Senna, a Arisco com Rubens Barrichello e Sadia com Chico Serra e a Perdigão, com Mauricio Gugelmin.
Essa era uma nova receita, energética e explosiva, que não passou em branco para a TNT Energy Drink, que também aliou sua marca como apoiadora do jovem piloto paulista. Assim, era chegada a hora de serem, finalmente, testados os mitos arraigados no mundo do kart e Gaetano Di Mauro (MR Competições/ Link Voice/ Klint/ TNT/ Mega Kart/ Fernando Meira) não perdeu tempo, vencendo com uma performance avassaladora a corrida valida pela quarta rodada do campeonato e com direito à melhor volta da corrida.
Os mitos estavam destruídos. Mas, qualquer teste de prova, para ter real valor científico, tem de ter colocado à contraprova. E a quinta rodada da Copa São Paulo de Kart Granja Viana – realizada no dia 28/05 – seria o teste final da verdade, ou mentira, dos mitos do esporte.
Com a marca de 41s063, Gaetano Di Mauro conquistou a pole position, na tomada de tempos classificatórios que definiu o grid de largada para a prova da Shifter Kart Junior. Autorizada a largada, Di Mauro manteve a ponta, impondo forte ritmo à corrida, cravando novamente a melhor volta e confirmando a excelência do chassis Mega Kart, ao cruzar a linha final na primeira colocação.
Definitivamente, estavam destruídos os mitos do chassis Mega e piloto “pai-trocinado”!
Cláudio Reis começou no automobilismo em 1972. correndo com uma Italjet de 50cc. Correu de Divisão 1, Divisão 3, Divisão 4, Stock Car e Hot Car (com o mesmo Opalão). Por dez anos foi instrutor do Curso Marazzi de Pilotagem. Sua última corrida foi a Mil Milhas Brasileiras de 1990, fazendo trio com Giú Ferreira e Marcos Fantinatti.
Criou o site Speedonline em 1997. Montou o primeiro site especializado em kart no Brasil, o Altogiro. Em 2001 lançou o Planet Kart (www.planetkart.com.br) e mantém, em conjunto, a agência fotográfica PlanetKart Images e, claro, o escritório de advocacia, especializado em Justiça Desportiva.
Foto: Cris Reis/PlanetKart