“Pau para toda obra”. A expressão popular é a que melhor se aplica para os valentes “carrinhos” da Polaris.
Em uma tarde ensolarada, pude experimentar os modelos Ranger RZR 570, Ranger Diesel 900, Ranger 500, Ranger XP 800 EPS e o Ranger EV Elétrico, além de dar uma volta, com muita emoção, sendo passageiro do piloto português Nuno Fojo à bordo do Ranger RZR XP 900. Nuno utiliza o modelo XP800 EPS no Brasileiro de Rally na categoria UTV.
A Polaris, empresa norte-americana líder no segmento de veículos off road nos Estados Unidos, iniciou as vendas de seus produtos em solo brasileiro e, na última sexta (27), inaugurou a primeira concessionária na região Nordeste (em Fortaleza, que atenderá inicialmente às regiões Norte e Nordeste), apostando na versatilidade de sua linha produtos 2012 que inclui ATVs (quadriciclos) e UTVs (side-by-side), com mais de 40 modelos, focados em diversas aplicações para uso comercial e recreativo.
No circuito montado nas dunas da Praia do Futuro, no litoral de Fortaleza, o convite era para explorar os modelos até o limite e aí não me quedei em “castigar” os carros diante dos olhares apreensivos dos guias que acompanhavam os jornalistas presentes àquela sessão de experiência. Saliente-se que no local havia ambulância, equipe de apoio, socorristas e todos foram instruídos para conduzir o carro da melhor e mais segura maneira.
De cara percebi que os modelos da Polaris têm qualidades que vão ao encontro do desejo de muitos consumidores, que é a robustez e valentia para enfrentar terrenos difíceis, e muito torque para subir dunas e transpor aclives mais íngremes.
O primeiro modelo testado por mim foi o Ranger RZR XP 800. Equipado com direção elétrica, motor 800 EFI, dois cilindros, suspensão independente (IRS), transmissão automática e sistema de tração real 4×4 sob demanda, parece ter sido desenvolvido por um engenheiro que compreende o espírito aventureiro do “off road” nordestino.
O terreno arenoso era facilmente superado ao se aplicar mais força no pedal do acelerador.
A transmissão automática, presente em todos os modelos testados, dá maior comodidade ao motorista, que fica com as mãos dedicadas ao volante. Nas curvas, o RZR XP 800, com uso da tração 4×4 se comporta bem e o motorista precisa saber dosar o acelerador para não jogar muita areia para dentro do carro quando ele fica de lado quando se abusa do acelerador.
Apesar do cinto de segurança ser de três pontos, poderia ser de quatro ou cinco, ele consegue segurar bem o corpo do motorista e do passageiro quando exigido.
Um detalhe no modelo é que ele vem com regulagem da altura da direção, o que facilita o acesso ao veículo e ajuda ao motorista mais pesado.
Depois de andar em um modelo com apelo aventureiro optei por experimentar O Ranger Diesel 900. Com pintura verde semelhante à tonalidade de cor usada em veículos militares ele foi projetado para atender a uma faixa de público que tem a necessidade de um veículo com maior potência. O Ranger Diesel 900 se adequa ao trabalho do fazendeiro que precisa superar terrenos tortuosos e com muitos obstáculos para levar, por exemplo, defensivo à sua lavoura ou ao seu rebanho.
Propositadamente parei o carro na subida da duna mais íngreme. Além dos freios (disco hidráulico nas quatro rodas com pinça de dois pistões no disco dianteiro) que trabalham bem para manter o carro parado, o motor YANMAR® de 24CV e, com a tração 4X4 acionada, ele sobe sem nenhuma dificuldade o arenoso terreno inclinado.
O motor, segundo a Polaris, atinge 90% do torque máximo a 1600 rpm. A capacidade de carga é de 453,6Kg e pode rebocar até 902 Kg. Este modelo tem painel digita com velocímetro, odômetro, tacômetro, odômetro parcial, indicador de marcha, temperatura, bateria e combustível, além de saída para energia.
Após experimentar um modelo à diesel era hora de trocar o combustível fóssil pelo ecologicamente correto. Assim, entrei no Ranger EV o UTV Elétrico da marca que é equipado de série com tração nas quatro rodas (AWD) e suspensão traseira independente (IRS).
Seu motor elétrico tem potência de 30CV, com velocidade máxima de 40 Km/H e uma autonomia prevista para 80 quilômetros.
Depois de dar a partida o silêncio do motor elétrico parece que não foi acionado. A falta de costume com um veículo com esta motorização surpreende quando aceleramos e colocamos o modelo para rodar.
Não fosse a quietude do motor elétrico, diria que ele era um veículo à gasolina, pois não demonstrou ser “piado”, passou bem longe de ser um veículo frágil, o que mostra a possibilidade do uso de veículos movidos à energia elétrica em áreas, como na região Norte, onde o abastecimento de combustível sofre oscilações.
Com capacidade de carga total para 454 Kg, só não gostei muito dele quando enfrentando uma subida arenosa mais inclinada. Como o modelo não tem a vocação para transpor dunas coloquei-o para subir fora da trilha, em uma elevação coberta por grama e cipós. Aí ele não decepcionou, sem maiores problemas, o Ranger EV me levou ao topo do terreno. De acordo com a montadora, a capacidade de tração de 567 quilos.
Semelhante aos outros modelos, os freios são com disco hidráulico nas quatro rodas e pinça de dois pistões nas rodas dianteiras.
Saindo do modelo elétrico entrei no Ranger RZR 570, outro de espírito aventureiro. Este é um dos modelos mais velozes da marca. Chega à 56km/h de velocidade máxima.
Com apenas 127cm de largura, este é o único modelo Side by Side capacitado para correr em trilhas estreitas utilizadas apenas por ATVs (quadriciclos).
Seu comportamento na trilha mostrou que é preciso ser comedido no uso dele nas trilhas. Um motorista inexperiente pode se surpreender com o ganho de velocidade rápida.
Cai bem como boa opção para quem gosta de se aventurar pela trilhas e tem receio de andar com quadriciclos. A gaiola de proteção transmite boa sensação de segurança e o cinto de segurança completa a garantia de proteção.
Finalmente chegou a hora de guiar o RZR S 800. Ele foi desenvolvido tanto para atividades de lazer (como trilhas e passeios) quanto para competições off-road.
Com 760 cilindradas e 53cv de potência, o modelo é visto em competições na categoria UTV e, a julgar pela valentia e estabilidade que ele apresentou no teste drive, é uma opção para quem que entrar nas competições fora de estrada sem ter de comprar as grandes pick-ups ou os robustos SUV’s.
O Ranger RZR S 800 vem com injeção eletrônica, sistema 4×4 sob demanda e amortecedores esportivos com ajuste de compressão. A suspensão traseira é independente possui braços tipo A-arm na dianteira e traseira, sendo capaz de absorver grandes impactos em terrenos irregulares. O entre eixos mede 196cm e à altura livre do solo de 32cm, o que proporciona agilidade e confiança para quem enfrenta a tocada esportiva.
Depois disso tudo foi a vez de andar ao lado do piloto Nuno Fojo no Ranger RZR XP 900 e pude confirmar ainda mais a vocação do modelo para as competições de Rally.
Apesar da empresa ter levado quadricíclos para o teste, optei em não andar, por falta de experiência nesse tipo de veículo.
Acompanhe os valores dos modelos testados:
Ranger RZR 570: R$ 45.990,00
Ranger RZR XP 900: R$ 71.990,00
Ranger EV (elétrico): R$ 39.990,00
Ranger 500 Crew: R$ 49.490,00
Ranger XP 800 EPS: R$ 54.990,00
Ranger 900 Diesel: R$ 55.990,00
Agradecimentos: Bruna Dalmoro, Marina Veltman – SD Press; Nuno Fojo – Piloto e Direor de Produtos da polaris; Rodrigo Lourenço, diretor-geral da Polaris no Brasil, Francisco Jereissati e Pedro Carapeba – Concessionária Trilha Polaris, em Fortaleza.
Texto – Robério Lessa.
Fotos: Danúsio Jr. e Robério Lessa
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