O composto mais duro da gama de pneus 2013 da Pirelli para a Fórmula Um será disponibilizado para o Grande Prêmio da Malásia, com uma cor totalmente nova. O pneu duro P Zero será identificado pela cor Laranja. Além desse composto, as equipes vão poder usar o médio (Branco), já visto na Austrália.
A Malásia apresenta uma das superfícies mais abrasivas na qual os carros vão competir em todo o ano, o que é parte da razão do porquê os dois compostos mais duros da gama foram nomeados.
O pneu duro (Laranja) tem uma janela de trabalho maior do que a o médio (Branco). Isto faz com que formem uma combinação ideal, capaz de lidar bem com qualquer eventualidade. As características de durabilidade do novo pneu rígido são próximas aos do pneu médio do ano passado, resultando em tempos de volta que são em torno de 0,4s a 0,5s mais rápidos do que a especificação dura de 2012.
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Sepang também é bem conhecido pelas suas chuvas torrenciais de monção, para esta condição serão usados os pneus intermediários (Verde) e de chuva forte (Azul) serão vistos em algum momento ao longo do fim de semana.
“Eu poderia descrever Sepang como genuinamente extremo: tanto em termos de clima quanto de superfície da pista. Isto significa que será um dos fins de semana mais exigentes para os pneus em todo o ano. Pela primeira vez veremos o novo composto duro Laranja na competição, cuja cor foi escolhida para torná-lo mais fácil de distinguir do médio Branco na televisão. A designação de pneus para a Malásia é a mesma do ano passado, mas os compostos agora oferecem mais desempenho e a degradação programada aumentou nesta temporada”, diz Paul Hembery, diretor de automobilismo da Pirelli.
“No ano passado, a estratégia vencedora foi a de três paradas, numa corrida mista, que teve pista molhada e seca, com final emocionante entre Fernando Alonso e Sergio Perez, numa disputa focada nos pneus. Podemos esperar três paradas novamente, mas mais uma vez, é provável que o clima dite as regras. Mesmo que não chova, os pilotos podem esperar umidade de 80% na região e temperatura ambiente de mais de 30 graus centígrados”, completou Hembery.
A pista de Sepang é construída sobre o que era antigamente um pântano, com uma superfície essencialmente desigual. No entanto, o asfalto foi refeito em 2007, o que suavizou a maioria das ondulações – embora algumas permaneçam.
No ano passado, os compostos duro e médio também foram escolhidos para o GP da Malásia. Os cinco melhores pilotos adotaram uma estratégia de três paradas: intermediário-chuva-intermediário-slick. Bruno Senna por sua vez, em quinto lugar, parou quatro vezes.
A pista da Malásia coloca pesadas demandas laterais sobre os pneus, é a segunda maior carga lateral do ano, depois de Barcelona. Isso pode levar à acumulação de calor no interior do pneu, o qual pode atingir um máximo de 130 graus centígrados.
Os treinos no Grande Prêmio da Malásia, no passado, foram frequentemente interrompidos pela chuva forte, e a corrida foi suspensa no início de 2009, com apenas metade dos pontos sendo distribuídos. Este ano a Pirelli tem uma nova especificação do composto intermediário Cinturato Verde e do pneu para chuva forte Cinturato Azul, com uma nova construção projetada para melhorar a tração e prevenir patinagens.
Embora os níveis de aderência sejam altos na Malásia, a chuva frequente tem o efeito de lavar o emborrachamento da pista durante a noite, o que significa que muitas vezes há uma superfície “verde” no início de cada sessão. Embora uma trilha seca possa emergir rapidamente por causa das altas temperaturas ambientes, a drenagem de Sepang não é particularmente boa, o que pode levar à acumulação de água em poças.
Fotos: Sauber/Force India/Red Bull Racing – Divulgação.