Igual como aconteceu nos últimos dois anos, a Pirelli, fornecedora oficial de pneus para a Fórmula Um, vai levar para o GP de Mônaco, seus dois compostos mais macios (os pneus Macio/P Zero Amarelo e Super Macio/P Zero Vermelho).
Mônaco é o circuito mais lento e mais sinuoso do calendário, onde é difícil ultrapassar, o que gera um rápido aquecimento e alta aderência dos pneus. No entanto, a Pirelli aposta no baixo desgaste dos pneus, já que a pista apresenta reduzido desgaste, sendo apontada como a que menos degrada no ano.
Com essa configuração, a expectativa é de que cada equipe faça dois pit stops por carro, como explica Paul Hembery, diretor da Pirelli. “Em Mônaco que seria de esperar, em média, devem ocorrer dois pit stops por carro, porque em completo contraste com a última corrida em Barcelona, Mônaco tem o desgaste dos pneus muito baixa. Isso não torna a corrida menos estratégica no entanto, como no passado, vimos pilotos tentando diferentes estratégias ainda terminando muito perto um do outro no final. A pista que é conhecida por ser difícil de ultrapassar. Devido a isso, a estratégia se torna ainda mais importante do que o habitual, com as equipes tentando usar táticas para melhorar suas posições de partida”, disse.
Os 10 pilotos mais bem colocados no ano passado adotaram a estratégia de uma parada, parando depois da 30ª volta. Todos com exceção de dois deles começaram a corrida com o pneu supermacio e, em seguida, mudou-se para o macio.
Mônaco é uma pista que exige muito dos freios, e isso transmite calor para os pneus, o que aumenta o estresse colocado sobre a estrutura do pneu. Entrando na curva Sainte Devote, por exemplo, os carros tem de frear vindos de uma velocidade superior a 160km/h em apenas 100 metros. Os pneus também têm demandas muito grandes colocadas sobre eles no complexo de piscinas, onde atingem velocidade superior a 200km/h e com uma a força lateral de 3,65 g.
Os pilotos têm muito trabalho em Mônaco, e, praticamente mudam de marcha, em média, a cada 50 metros. Todas essas ações, obviamente, são transferidas para os pneus.
A Curva Loews é a curva mais lenta da temporada, é contornada a apenas 47km/h. Devido à baixa velocidade, não há pressão aerodinâmica no trabalho, de modo que o bloqueio da direção completa significa que o pneu dianteiro direito está fazendo todo o trabalho quando se trata de mudar de direção.
Foto: Pirelli/Divulgação.