A décima quarta etapa do Mundial de Fórmula Um, que acontece neste fim de semana, no Korean International Circuit, em Yeongam, na Coreia do Sul e terá o primeiro treino livre disputado às 22h (Horário de Brasília) de quinta (03), com transmissão da Sport TV. Assim, os brasileiros vão poder acompanhar o desempenhos dos pilotos no circuito 5.615 quilômetros de extensão, cuja prova é disputada no sentido anti-horário.
As características mais importantes desta pista do ponto de vista dos pneus são as curvas de alta velocidade e áreas de frenagem forte, que permitem que os carros utilizem seu poder de frenagem máxima (ou para ser mais preciso, a desaceleração) de 5.2G. Com a transferência de peso envolvida, os pneus dianteiros são submetidos a uma força vertical equivalente a 900 kg.
As curvas sete e oito , por exemplo, envolvem uma mudança de direção a 270km/h. Isso coloca muita energia lateral através dos pneus, com picos de 4.4G. As mudanças de direção rápidas exigem a máxima rigidez da estrutura, o que garante precisão na direção e ajuda o piloto a manter a linha ideal.
Outra área importante é a sequência mais lenta nas curvas 15 a 17. As zebras colocam a estrutura do pneu à prova e a aderência do lado externo é fundamental: um desafio que é encarado pelos altos níveis de aderência mecânica do composto supermacio, em particular.
O acerto aerodinâmico adotado para a Coreia pelas equipes é bastante semelhante ao Japão, com médios e altos níveis de pressão aerodinâmica (downforce). No entanto, as demandas de tração são muito maiores do que no Japão, por isso as equipes mapeiam o motor de forma diferente, para ajudar a reduzir a potência nas curvas lentas. O pneu dianteiro direito é o que trabalha mais pesado na pista coreana.
A granulação pode ser um problema na Coreia, em particular nas condições de baixa aderência no início do fim de semana. A granulação acontece quando os carros deslizam muito lateralmente, criando um padrão ondulado de desgaste irregular sobre a superfície da banda de rodagem, que afeta o desempenho.
A maioria dos pilotos utilizou uma estratégia de duas paradas no ano passado, enquanto apenas três tentaram uma estratégia de uma ou três paradas. Os 10 primeiros do grid em 2012 largaram com pneus supermacios. Sebastian Vettel, da Red Bull, venceu a corrida largando da segunda posição. Jean-Eric Vergne, da Toro Rosso, foi o melhor colocado dos que começaram com o pneu macio, ele largou em 16º e terminou a corrida na oitava posição.
Fotos: Pirelli/Divulgação.