Também em comunicado enviado à Imprensa, nesta sexta (15), a São Paulo Turismo, empresa que administra o autódromo de Interlagos fez críticas À Confederação Brasileira de Automobilismo – CBA, por ter se informado que as intervenções na Curva do Café do Autódromo José Carlos
Pace (Interlagos não estão em conformidade com o projeto original.
Confira a íntgra da nota assinada pela São Paulo Turismo.
– O Autódromo de Interlagos está homologado pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA) em sua graduação máxima de segurança para a realização do Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1. A última manifestação da entidade, que rege o automobilismo mundial, para a próxima etapa do evento, em novembro, não solicita quaisquer reformas estruturais no Autódromo. Ao contrário, elogia o atual estado em que se encontra o equipamento, ícone das provas automotivas e de velocidade.
– À Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) – entidade que regulamenta e é responsável pela prática do automobilismo no Brasil e filiada a FIA – cabe com exclusividade a prerrogativa de homologar as corridas e os autódromos nos campeonatos brasileiros por meio de seu Conselho Técnico Desportivo Nacional (CTDN). É a CBA, portanto, quem autoriza todas as provas e reconhece tecnicamente as condições dos autódromos do país, inclusive Interlagos. A partir do momento que autoriza, se imaginae que o autódromo tenha todas as condições atendidas.
– É importante esclarecer que a Prefeitura de São Paulo e a São Paulo Turismo não organizam nem têm qualquer interferência nas provas que acontecem no Autódromo de Interlagos. A SPTuris, mediante contrato, é apenas locadora desse espaço público para com as federações e confederações de automobilismo e motovelocidade, e cabe a essas entidades e aos organizadores autorizarem ou não as corridas, cuidar de todos os aspectos ligados a alvarás, à segurança dos pilotos e do público, como também dos carros e motos utilizados nas diversas categorias desses esportes.
– Depois do trágico e triste acidente ocorrido no dia 3 de abril com o piloto Gustavo Sonderman (Copa Montana/Stock Car), em Interlagos, a SPTuris recebeu uma comissão, liderada pela CBA, com representantes de várias categorias do automobilismo nacional, entre elas, a Stock Car. Foi solicitado que fosse feita uma obra na Curva do Café que incluiria uma ampliação da sua área de escape, o que, de imediato, foi acatado pela SPTuris e pela Prefeitura de São Paulo, visando sempre a máxima segurança de todos. Contudo, a intervenção dependia necessariamente de uma consulta e homologação da CBA para com a FIA e da formalização da solicitação junto à Prefeitura via SPTuris. Também foi proposta a criação de um comitê de pilotos que pudesse opinar sobre as questões relativas a mudanças naquele equipamento, tendo sido sugerido por nós o nome de Ingo Hoffmann. Até o presente momento, foi recebido apenas um esboço de um estudo conjunto entre CBA e FIA, mas nenhuma solicitação formal, que se faz obrigatória. O estudo do projeto para execução desta obra poderá ser iniciado apenas a partir do momento em que for encaminhada uma solicitação oficial da CBA em que conste a anuência da FIA e, a partir daí, os trâmites legais licitatórios serão executados.
É de conhecimento da CBA que isso só deverá ocorrer após a realização do GP Brasil de F1. Enquanto isso, em conjunto se adotou uma solução para a Curva do Café, na qual já existia uma antiga chicane – na parte esquerda da pista, após a Subida da Junção – onde foi feito o ajuste necessário na entrada e a regularização do pavimento, melhorando ainda mais as instalações e a segurança para os próximos eventos, que serão a etapa do Campeonato Brasileiro de Marcas, em 17 de julho, e a Corrida do Milhão da Stock Car, agendada para 7 de agosto.
Ressaltamos, a bem da verdade que, desde 2005, a Prefeitura fez inúmeras melhorias em Interlagos, como a reestruturação e o recapeamento completo da pista, novo hospital, ampliação e cobertura do terraço do Paddock, troca da cobertura dos boxes, 10 mil novos lugares em arquibancadas fixas, sanitários em alvenaria, ampliação da pista na entrada dos boxes, melhoria da visibilidade em curvas como o “S” do Senna, novas cabines de rádio e TV, intervenções na Curva do Mergulho, substituição de lavadeiras com troca da pintura e novo sistema de drenagem, instalação de mais 200 metros de softwall, pintura com tinta antiderrapante, entre várias outras.
Os valores investidos na manutenção e melhoria do Autódromo, com seus 71 anos de idade, nos últimos seis anos são inéditos na sua história.
Interlagos é um ícone do automobilismo mundial, elogiado e reconhecido internacionalmente por ser dos mais seguros do circuito internacional, inclusive por Charles Whitting, da FIA, em seu último relatório pós GP Brasil de F1 em 2010.
Sempre que houver a necessidade de fazer intervenções que alterem a configuração de pista para garantir a Interlagos a condição de Templo da Velocidade, essas obras serão realizadas, desde que avalizadas pelas entidades que regem a prática do esporte e desde que possamos cumprir os prazos legais que cabem ao poder público.
Estamos encaminhando protocolarmente à CBA e à CBM um documento solicitando que se posicionem oficialmente sobre o que, para nós, é mais importante: a segurança dos pilotos. Seremos os primeiros a suspender de imediato as atividades no Autódromo se qualquer solicitação envolvendo aspectos de segurança por parte dos locadores e usuários responsáveis nos for solicitada.
Não nos parece correto que, de uma hora para outra, um autódromo reconhecido historicamente como um dos mais seguros do mundo, seja questionado como único culpado dos acidentes. Principalmente quando nos debruçamos sobre a realidade nada confortável da organização de algumas provas e de outros autódromos no Brasil e América do Sul.
Ainda que procuremos sempre melhorar a cada ano todos os quesitos relativos à segurança de Interlagos e fazer nossa parte, acreditamos que outros fatores externos também podem e devem ser mais bem averiguados pelos diversos responsáveis”.