Por Robério Lessa – Ele foi feito pensado para o Brasil e para o público brasileiro.
A partir do resultado das pesquisas de mercado fora constatado crescimento do mercado dos SUV compacto, e a Honda perguntou aos entrevistados (que possuíam SUV) o que eles esperavam do próximo carro que iriam comprar.
O resultado apontou que os consumidores esperam ver no próximo carro são segurança, visibilidade, menor dimensão externa, que superasse bem os obstáculos nas vias, um carro prático e fácil de manobrar com raio de giro de 5,3m.
Com esse feedback e sem abrir mão do conceito da montadora, o MM, máximo para o homem e mínimo para a marca, que consiste em fazer veículos externamente compactos, mas que na parte interna dele tenha grande espaço não só para os ocupantes, mas também para o transporte de equipamentos e malas, os engenheiros da Honda produziram o WR-V, um carro criado para o mercado brasileiro.
Tivemos a oportunidade de guiar um WR-V EXL nas ruas da capital Cearense em um teste drive promovido pela montadora e a concessionária Honda Novaluz.
O primeiro ponto positivo percebido foi a abertura das portas, permitindo fácil acesso ao habitáculo interno sem maiores problemas até mesmo para pessoas grandes, sejam elas mais gordinhas ou altas.
Após entrar não é difícil achar uma boa posição para dirigir. O banco, que confere conforto e dá a sensação de que o motorista está bem “agarrado”, oferece regulagem de altura, além, é claro, da regulagem de distância e inclinação do encosto.
Banco regulado é a vez de posicionar os espelhos retrovisores interno e externos. O comando satélite está localizado na porta do motorista que também recebe os comandos de trava e dos vidros elétricos.
Dentro do carro, a primeira impressão, devido a sua altura é que estamos em um carro robusto e é só andar alguns metros para perceber o quanto a engenharia de suspensão fez um bom trabalho projetando-a para enfrentar as ruas e estradas brasileiras. Também chama a atenção a boa visão frontal, que é auxiliada por duas “janelas” laterais no ângulo do para-brisa e a carroceria, formando uma espécie de “triângulo Isósceles”.
Ao iniciarmos nosso percurso na Avenida Santos Dumont, o asfalto castigado da importante via de Fortaleza não é capaz de provocar desconforto para os ocupantes do veículo. Mesmo passando por cima de algumas saliências de concreto (certamente despejadas por betoneiras e que solidificou ao longo do tempo), a suspensão dá conta sem maiores problemas.
Levamos o WR-V a uma via de paralelepípedo e mesmo pisando um pouquinho mais, o barulho característico do pneu nesse tipo de solo é minimizado mostrando outro ponto positivo, o bom isolamento acústico, além de ratificar a eficiência da suspensão.
O SUV compacto da Honda vem equipado com rodas e pneus desenvolvidos exclusivamente para ele. No caso dos pneus, são Pirelli 195/60 e as rodas de 16 polegadas produzidas com liga de alumínio diferenciada para contribuir com a redução do ruído da rodagem.
Hora de frear! Levamos para uma rua sem movimento a fim de aferir sua capacidade de parar. Aceleramos até os 60 quilômetros por hora e freamos bruscamente. O carro parou sem travar os pneus ou mudar de trajetória (não havia como precisar a distância em metros) conferindo uma sensação de segurança, mas não houve a necessidade de experimentar o sistema em uma situação real (felizmente).
O rápido teste drive que fizemos foi o suficiente para colocar o WR-V como um carro a ser considerado para quem deseja um SUV. Embora ele não seja ideal para se jogar em trilhas tortuosas, mas sim para te levar a lugares de solo mais irregulares e estradas ruins com conforto e segurança.
Ainda com relação ao teste, o câmbio CVT que equipa o modelo, semelhante ao do Honda FIT, mas que recebera um upgrade na relação das polias, consegue transferir bem a potência do motor 1.5 i-VTEC FlexOne, para as rodas dianteiras. Sem solavancos, o carro ganha velocidade à medida que é exigido. Dados da Honda apontam que, com etanol, o motor gera 116 cv de potência a 6.000 rpm e com gasolina a potência não cai muito, fica em 115 cv a 6.000 rpm.
Há de se lembrar que na posição drive (D), há prioridade para a economia e para ter uma melhor resposta nas ultrapassagens, vale usá-lo na posição sport (S), que prioriza o desempenho. Por falar em economia de combustível, ele recebeu o selo de eficiência energética “A”. Segundo a montadora ele faz, na cidade 8,3 km/l etanol) e 9,9 km/l (gasolina) e na estrada 12,3 km/l (etanol) e 14,1 km/l (gasolina).
O WR-V é sim um carro completo e configura como boa opção de compra dentro de sua categoria. Seu público está mais concentrado no jovem solteiro (a) ou nas jovens famílias, que utilizam bastante o veículo para chegar em áreas de práticas de lazer ou esporte.
O modelo EX é comercializado a partir de R$79.490,00, enquanto que o EXL o valor de comora é a partir de R$84.690,00.
Outra coisa que chama atenção é a capacidade de carga do WR-V. Dada a sua configuração de rebatimento do banco traseiro, é possível configurar para levar objetos altos ou compridos, o que reforça a indicação para o perfil jovem.
O que o WR-V oferece de série:
Banco anatômico, com forrações diferenciadas em preto e prata ou preto e laranja (exclusiva da cor Vermelho Mercúrio), com regulagem de altura. Volante revestido em couro, com comandos de som, viva-voz e controle de cruzeiro. Quadro de instrumentos Bluemeter, com computador de bordo multifunções. Vidros elétricos – com função um toque para o motorista. Ar-condicionado, cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes. Banco traseiro com fixação de cadeirinhas infantis pelo sistema ISOFIX.
A versão EX traz sistema de áudio com tela de cinco polegadas, câmera de ré, conectividade via Bluetooth, USB e cabo auxiliar, além de leitor de CD player.
A versão EXL O sistema multimídia de sete polegadas vem com GPS, navegador de internet via hotspot, e conectividade completa via Bluetooth, cartão SD e duas entradas USB.
As duas versões são equipadas com airbags frontais e laterais, freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), estrutura de deformação progressiva e barras de proteção nas portas. A versão EXL traz ainda airbags laterais do tipo cortina.
Dimensões: O WR-V tem 2,55 m de entre-eixos, 4 m de comprimento, 1,73 m de largura e 1,6 m de altura. Ângulos de ataque e saída de 21º e 33º.
Confira galeria de imagens do WR-V.
Texto: Robério Lessa
Fotos: Danúsio Jr. e Honda/Divulgação.