A Pirelli, fornecedora oficial de pneus para a Fórmula Um, divulgou na tarde desta terça (02), nota na qual se explica sobre os problemas nos pneus durante o GP da Inglaterra, disputado no último domingo (30), em Silverstone, quando os pilotos Lewis Hamilton, Felipe Massa, Jean-Éric Vergne e Sergio Pérez sofreram com o estouro dos pneus traseiros esquerdos.
De acordo com a assessoria de imprensa da Pirelli, “uma série de fatores ocasionaram as falhas de pneus em Silverstone”, dentre eles a montagem errada. Segundo a nota o pneu direito foi colocado no lado esquerdo e vice-versa. A Pirelli disse ainda que os “pneus de 2013 não comprometem a segurança se usados da maneira correta”.
Para Paul Hembery, diretor de automobilismo da Pirelli o que aconteceu em Silverstone foi completamente inesperado. “Não esperávamos por isso. Foi a primeira vez que algo assim já ocorreu em mais de um século de Pirelli no automobilismo. Estes incidentes, que nos perturbam muito, têm enfatizado a urgência das mudanças que já sugeridas – que serão introduzidas durante os treinos livres para a Alemanha nesta sexta-feira. Gostaríamos de reconhecer a vontade da FIA, FOM, equipes e pilotos para agir rapidamente para encontrar uma solução imediata para o problema. Em particular, a adoção de testes de Inverno, organizados com a FIA, que são mais adequados para o desenvolvimento dos pneus e a possibilidade de realização de testes nesta temporada vão contribuir para a realização de pneus com cada vez melhores padrões de segurança e desempenho. Eu gostaria de voltar a sublinhar o fato de que a gama de pneus, usados de maneira correta de 2013, é completamente seguro. O que aconteceu em Silverstone que nos levou a pedir acesso completo aos dados dos pneus em tempo real para garantir o uso correto e desenvolvimento de pneus que têm a sofisticação que foram convidados a fornecer e extremamente alto desempenho que reduziu os tempos de volta por mais de dois segundos em média. Enquanto esperamos por uma mudança nas regras, vamos introduzir os pneus que são mais fáceis de gerenciar”, disse Hembery.
Confira a nota repassada pela Pirelli (SIC):
“Depois de uma análise exaustiva dos pneus usados em Silverstone, Pirelli concluiu que as causas das falhas foram principalmente para baixo a uma combinação dos seguintes fatores:
1) Os pneus traseiros que foram montados de forma errada rodada: em outras palavras, o pneu direito que está sendo colocado onde um lado esquerdo deve ser e vice-versa, sobre os carros que sofreram falhas. Os pneus fornecidos para este ano têm uma estrutura assimétrica, o que significa que eles não são concebidos para poderem ser trocados. As paredes laterais são concebidos de tal maneira para lidar com cargas específicas nos lados interno e externo do pneu. Então, trocando os pneus acarreta em um efeito danoso sobre eles. Em particular, a parte externa é projetada para lidar com as elevadas cargas que são gerados nas curvas em um circuito tão exigente como Silverstone, com suas rápidas curvas à esquerda e alguns freios que são particularmente agressivo.
2) O uso de pressões dos pneus que eram excessivamente baixo ou em qualquer caso, inferiores às indicadas pela Pirelli. “Sub-inflar” os pneus significa que o pneu é sujeito a condições de trabalho mais estressantes.
3) O uso de ângulos de curvatura (cambagem) extremas.
4) A agressiva condução em curvas rápidas, como na Curva Quatro, em consequência, foi onde os pneus traseiros esquerdo foram afetados.
Os únicos problemas que vieram à tona antes de Silverstone foram a delaminação, que foi um fenômeno completamente diferente. Para interromper estes delaminações a Pirelli encontrou uma solução, sugerindo que as equipes de usar os pneus que foram experimentadas no Canadá a partir de Silverstone. Como essa proposta não foi aceita, a Pirelli encontrou outra solução através de testes de laboratório, com um processo de ligação diferente para fixar o piso da carcaça. Então, o problema da delaminação não tem nada a ver com o que foi visto na Grã-Bretanha.
Na sequência das conclusões desta análise, a Pirelli gostaria de sublinhar que:
1) Montar os pneus do lado errado é uma prática que, todavia, foi subestimada por todos.
2) Da mesma forma, a pressão baixa dos pneus e as configurações de cambagem extremas, sobre os quais a Pirelli não tem controle, são opções que podem ser perigosas em determinadas circunstâncias. Devido a isso, a Pirelli pediu à FIA para estes parâmetros sejam tema de exames precisos e futuro. A Pirelli também pediu para que as equipes cumpram estas normas de uso dos pneus a serem verificadas por um delegado dedicado.
3) A Pirelli também gostaria de sublinhar que a gama de pneus 2013 não compromete a segurança do motorista em qualquer forma, se utilizado da maneira correta, e que atende a todas as normas de segurança requeridas pela FIA.
A fim de assegurar o funcionamento ideal dos pneus, a empresa italiana precisa de dados em tempo real das equipes sobre os parâmetros fundamentais, tais como ângulos de pressão, temperatura e cambagem. Enquanto espera por novas regras que permitam o acesso Pirelli esses dados, vital para o desenvolvimento e gestão destes pneus “state-of-the-art”, são propostas as seguintes medidas para o próximo Grande Prêmio, de acordo com a FIA, FOM, as equipes e os pilotos:
1) O uso de a evolução do pneu atual que foi testado no Canadá (e provou ser completamente confiável) para o Grande Prêmio da Alemanha neste fim de semana. Isso representa a melhor combinação para as características técnicas do circuito de Nurburgring. Em particular, os pneus traseiros que serão usados no GP da Alemanha, que acontece dia sete de julho, têm uma construção de Kevlar, que substitui a estrutura de aço atual e a introdução do cinto de 2012, para garantir o máximo de estabilidade e aderência. Dado que estes pneus são assimétricos, bem como, será terminantemente proibido para trocá-los de lado. Os pneus dianteiros, pelo contrário, permanecerão inalterados.
2) Os pneus que serão utilizados a partir do GP da Hungria, dia 28 de julho, vai combinar as características dos pneus de 2012 com o desempenho dos compostos 2013. Essencialmente, os novos pneus terão uma estrutura, a construção da correia idêntica ao de 2012, que assegurou o máximo desempenho e segurança. Os compostos serão os mesmos que os utilizados ao longo de 2013, o que garante tempos mais rápidos e uma gama de trabalho mais alargada. Esta nova especificação, conforme acordado com a FIA, será testado na pista junto com as equipes e seus 2013 carros em Silverstone entre os dias 17 a 19 de Julho, em uma sessão com os pilotos da categoria durante o teste de jovens pilotos. Estes testes irão contribuir para o desenvolvimento definitivo da nova gama de pneus, dando às equipes a oportunidade de realizar o trabalho de set-up adequado em seus carros”.