A Fórmula Um chega ao único GP disputado à noite, o Grande Prêmio de Cingapura, no circuito de Marina Bay, que oferece desafios para os pneus utilizados na categoria.
A Pirelli, fornecedora ofical dos compostsos para a F-1 vai levar os pneus Macios ( PZero Amarelo) e Supermacios (PZero Vermelho). Por conta de ser uma corria noturna, isso causa algumas variáveis incomuns, pois a temperatura ambiente e da pista tendem a cair, ao invés de aumentar durante o GP. Uma constante é a humidade, que fica entre 75% a 90% ao longo do fim de semana.
Este é um circuito de rua onde a tração é fundamental, pois tem o segundo maior número de curvas do ano: 23 no total. Porém, o asfalto é irregular e escorregadio, e a aderência é ainda mais comprometida pelo mobiliário urbano, como tampas de bueiros e linhas brancas pintadas no chão.
Com 61 voltas de 5,073 quilômetros, em sentido anti-horário, a corrida tende a se aproximar do limite de tempo de duas horas, o que somado ao calor, à umidade e aos choques constantes, torna-a uma experiência física desgastante para pilotos, assim como para os carros e pneus.
Na sequência inicial, entre as curvas 1 e 3, os pilotos tendem a frenar o mais tarde possível, desacelerando e fazendo a curva ao mesmo tempo. Isto sujeita o pneu a forças longitudinais e laterais juntas, fazendo a estrutura trabalhar arduamente. O pneu precisa manter a integridade, para garantir a precisão e aderência perfeitas e a trajetória correta: o que é vital num circuito estreito, onde os erros raramente ficam impunes.
“Eu amo o GP de Cingapura, é um espetáculo incrível, disputado à noite sob milhares de holofotes, tem uma atmosfera fantástica e é um grande desafio para os nossos pneus. As equipes e pilotos têm que pensar muito sobre a estratégia. Desde 2008, o Safety Car sempreentrou em algum ponto da corrida. Isto significa que as táticas têm de ser flexíveis, a fim de tirar vantagem de qualquer situação adversa rapidamente”, disse Paul Hembery, diretor de motorsports da Pirelli.
A corrida do ano passado foi vencida com uma estratégia de três paradas por Sebastian Vettel, mas Lewis Hamilton terminou em quinto depois de parar quatro vezes e tendo uma penalidade de drive-through. “Como as velocidades médias não são muito elevadas, a degradação não deve ser um problema, desde que a patinagem nas saídas das curvas mais lentas seja controlada, evitando o superaquecimento”, complementa.
Os carros iniciam o GP de Cingapura com a carga de combustível mais pesada do ano, o que afeta o desgaste dos pneus principalmente no começo da corrida. Por ser uma prova longa, o consumo de combustível por quilômetro é um dos mais altos do ano, pois metade da volta é feita em plena aceleração, mas também há várias áreas de frenagem.
Uma das curvas mais difíceis para os pneus é a Singapore Sling, que vem depois da reta mais longa. Embora não seja a mais veloz, os pilotos usam a zebra para obter mais de velocidade, então os pneus batem na zebra a cerca de 130 km/h.
Um fator importante que afeta a estratégia de corrida é o tempo necessário para fazer um pit stop. Cingapura tem um dos tempos de parada mais altos do ano, devido ao menor limite de velocidade nos boxes do que na maioria das corridas (60km/h) e um pit lane de 404 metros.
Com informações da Pirelli
Foto: Divulgação.