Por Robério Lessa – Ingo Hoffmann é o maior detentor de títulos da Stock Car, com 12 campeonatos conquistados, foi Campeão Brasileiro de Divisão Três, Campeão Brasileiro de Rally Cross Country, e hoje é o coordenador do Mitsubishi Drive Club e coach dos pilotos na Lancer Cup. Ingo fala com exclusividade ao Carros e Corridas sobre a categoria que tem sido apontada como uma das mais bem montadas e estruturadas do país, e que se destina a um público interessado em competir, mas que não dispõem de uma logística e estrutura necessárias na montagem de uma equipe.
A Mitsubishi Lancer Cup entrega aos participantes carros em igualdade de condições, o que torna as corridas bem mais competitivas, e coube ao veterano Ingo Hoffmann o comando dessa equalização, bem como um trabalho em conjunto com a Ralliart Brasil (divisão de alta performance da Mitsubishi Motor) no desenvolvimento dos modelos Lancer RS e Lancer R.
Acompanhe a entrevista:
Carros e Corridas – Inicialmente gostaria de saber sobre o desafio da Mitsubishi em colocar em suas mãos um carro de rua e transformá-lo em um carro de corrida?
Ingo Hoffmann – O Lancer Evolution é mundialmente conhecido, dono de vários títulos em provas de rally. A versão vendida nas concessionárias já está praticamente pronta para as provas. Nosso trabalho foi instalar os equipamentos de segurança e, basicamente, redimensionar a suspensão para os pneus slicks de competição.
Carros e Corridas – Quais sãos os grandes atributos do Lancer Evolution?
Ingo Hoffmann – Aqui precisamos separar os modelos. Temos o Lancer Evolution X, que é vendido nas concessionários e o Lancer RS e Lancer R que disputam a Lancer Cup.
O Lancer Evolution X, na versão 2015, é um esportivo com motor de 340 cv e 48 kgf.m de torque. Além de toda a esportividade, reúne itens de conforto e praticidade, como os sensores de acendimento de faróis e chuva e ar-condicionado automático e sistema multimídia com navegador GPS, Bluetooth, CD e DVD. O motor turbo está integrado à transmissão de dupla embreagem Twin Clutch SST, que faz as trocas de marcha de maneira extremamente rápida e sem trancos. O Lancer Evolution X tem tração integral 4×4 e é equipado com diversos sistemas eletrônicos de controle, que atuam simultaneamente para evitar perda de tração em pisos escorregadios, corrigir a trajetória ou evitar o escorregamento lateral. Como o sistema de controle de tração (S-AWC), diferencial central ativo (ACD), controle de estabilidade (ASC), controle de aceleração lateral (AYC) e sistema ABS de quatro canais com EBD.
Já o Lancer RS e o Lancer R foram desenvolvidos pela Ralliart Brasil, divisão de alta performance da Mitsubishi Motors, exclusivamente para a Lancer Cup. O Lancer RS é equipado com um motor com 340 cavalos, 42 Kgfm de torque, câmbio sequencial de seis marchas e tração integral 4×4 com diferencial central ativo hidráulico. Tem painel digital touch screen Pro Tune® de 5,6”, com vários recursos que monitoram o veículo a cada volta, como: conta giros digital, shift light, medidor de força G, voltímetro, pressão de combustível, velocímetro, GPS e tempo de volta. Além disso, o sistema faz a coleta de dados, que depois pode ser revisada com exatidão para que o piloto esteja sempre se aperfeiçoando. Os amortecedores são Öhlins® coil over com regulagem de bump e rebound, o sistema de freios é Brembo com Sport Mode e pastilhas High Performance de competição. Tudo isso com pneus Pirelli® slicks 265/645-18 e rodas de silício 7 = 9,5”.
Este veículo nasceu a partir do Lancer R, primeiro modelo que disputou a Lancer Cup, em 2013, mas que permanece no grid da competição. O Lancer R tem motor de 306 CV, câmbio manual de cinco marchas, amortecedores Öhlins® coil over com regulagem de bump e rebound, freios Brembo® com Sport ABS, painel digital multifunção com telemetria e comunicação.
Carros e Corridas – O que teve de ser modificado no carro para deixá-lo pronto para as corridas?
Ingo Hoffmann – Basicamente tiramos todo o interior e colocamos todos os equipamentos de segurança exigido para as competições de pista, como banco de competição, cinto de cinco pontas, pneus slick, gaiola de proteção e sistema de extintor. Além disso, trocamos as portas e capô para deixar o carro ainda mais leve e aumentar a performance.
Carros e Corridas – Hoje a Mitsubishi Lancer Cup se afirmou no cenário do automobilismo brasileiro e mostra que é possível termos uma competição monomarca de qualidade. O equilíbrio entre os carros é o grande segredo da categoria?
Ingo Hoffmann – Sem dúvida. Antes de cada prova, eu ando em todos os carros para ter a certeza que todos estão exatamente desse jeito. É um trabalho muito cuidadoso e essencial para a prova.
Carros e Corridas – O que podemos esperar do carro para a temporada de 2015?
Ingo Hoffmann – Os carros foram todos revisados e estão prontos para essa temporada. Mas não só os veículos, mas também os novos circuitos serão um adversário a mais para os pilotos neste ano.
Carros e Corridas – O nível dos pilotos te surpreendeu?
Ingo Hoffmann – Na realidade temos os mais variados níveis de pilotos, sempre lembrando que a categoria é voltada aos pilotos amadores, que tem o automobilismo como hobby. Temos pilotos que são realmente muito bons, que poderiam correr categorias profissionais e temos aqueles que estão começando no automobilismo.
Carros e Corridas – Qual a grande dica do Ingo Hoffmann para quem quer se tornar um bom piloto. O que ele tem de fazer?
Ingo Hoffmann – A dica principal é começar com um curso de pilotagem.
Este ano o site a equipe do Carros e Corridas vai fazer a cobertura, in loco, da abertura da temporada da Mitsubishi Lancer Cup, que será disputada dia 14 de março, no autódromo Velo Città, em Mogi Guaçu, no estado de São Paulo.
Fotos: Tom Papp – Mitsubishi/Divulgação.
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