O piloto australiano Oscar Piastri venceu o Grande Prêmio da Espanha, fechando um fim de semana praticamente perfeito para ele e sua equipe McLaren. Além de Lando Norris marcar o tempo mais rápido no TL1, o australiano liderou todos os outros tempos, incluindo as três seções da classificação. Esta é a sétima vitória de Piastri na Fórmula 1, a quinta nesta temporada, bem como seu segundo hat-trick (vitória, pole position e volta mais rápida da corrida). A McLaren agora tem 196 vitórias em seu nome, nove delas neste Grande Prêmio. Com Lando Norris terminando em segundo, a equipe alcançou sua 52ª dobradinha. A última vez que isso aconteceu nesta pista foi em 2000, quando Mika Hakkinen venceu à frente de David Coulthard.
Charles Leclerc terminou em terceiro, conquistando seu 46º pódio, o primeiro na categoria. É o terceiro pódio da Ferrari na temporada, o 39º nesta corrida.
Lance Stroll não participou da corrida e, para a largada, a maioria dos 19 pilotos restantes optou pelos pneus macios no primeiro turno: dez foram com um conjunto usado e oito com um novo, enquanto Yuki Tsunoda, da Red Bull, foi o único piloto a usar pneus médios na largada do pit lane.
A entrada do Safety Car nos momentos finais levou quase todos os pilotos a fazerem uma parada adicional, com os pilotos da Red Bull parando nos boxes quatro vezes no total, após terem decidido anteriormente uma estratégia de três paradas. Isso significou que Verstappen teve que usar pneus duros em seu quinto e último stint, dando assim um pequeno toque de branco na tabela de cores de uso de pneus da corrida.
Para Mario Isola, diretor de esporte motor da Pirelli, fornecedora de pneus da Fórmula 1, a corrida de domingo foi muito interessante em termos de uso de pneus. Como aconteceu no ano passado nesta pista, o macio acabou sendo o pneu mais competitivo, talvez até mais do que em 2024, já que em termos de degradação, os dados que foram monitorados na corrida estavam praticamente em linha com o que haviam sido obtidos nos treinos livres de sexta-feira, ou seja, foi significativo, mas administrável.
“O desgaste também foi significativo, mas não houve surpresas, mesmo que em alguns trechos o limite tenha sido atingido no pneu dianteiro esquerdo, o pneu mais solicitado nesta pista”, disse Isola.
Alguns pilotos fizeram mais de 20 voltas com pneus macios, mesmo tendo largado com o tanque cheio, enquanto outros conseguiram fazer 30 ou até mais com pneus médios. Depois, houve a variável da Red Bull, que tentou algo de diferente com uma estratégia de três paradas, o que no papel era claramente mais lento.
“Eles não tinham nada a perder com Tsunoda, que estava largando dos boxes, mas com Verstappen foi uma aposta que deveria ter garantido um pódio, permitindo que ele terminasse não muito longe dos McLarens. No entanto, o Safety Car nos momentos finais mudou as coisas para Max, que havia pilotado uma corrida muito agressiva até aquele ponto, sempre forçando ao máximo, mas então suas chances foram eliminadas”, concluiu Isola.
A Pirelli permanecerá neste circuito por dois dias de testes, terça e quarta-feira, o que será muito importante para 2026. Nesta ocasião, a Mercedes, a Red Bull Racing e a Racing Bulls fornecerão carros e pilotos. Na terça-feira, George Russell estará na pista pela Mercedes, enquanto Isack Hadjar e Liam Lawson pilotarão um Racing Bull. Na quarta-feira, Kimi Antonelli estará ao volante da Mercedes, enquanto Yuki Tsunoda pilotará um Red Bull.
Texto: Com informações da Pirelli
Fotos: Pirelli-Scuderia Ferrari/Eric Alonso-McLaren e Fórmula 1/Liberty
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